Een Paddington-overlevende van een treinramp heeft gezegd dat hij vreest dat de veiligheidsnormen 20 jaar na de crash kunnen dalen.
Eenendertig mensen stierven toen twee treinen bijna frontaal botsten nadat een bestuurder op 5 oktober 1999 een rood sein miste.
In 2018-19 passeerden 304 treinen rode seinen, een hoogste van 10 jaar, volgens officiële gegevens voor Engeland, Wales en Schotland.
"Het risico is nu dat de normen dalen", zegt Jonathan Duckworth, voorzitter van de Paddington Survivors Group.
Hij was een van de 227 mensen in het ziekenhuis toen zijn eerste Great Western-trein in botsing kwam met een andere trein in Ladbroke Grove, ongeveer drie kilometer van zijn bestemming Paddington, met een gecombineerde snelheid van ongeveer 130 km / u.
'Voortdurend leren'
In de 10 jaar na 1999 is het aantal doorgegeven signalen in Spanger meer dan gehalveerd, van 593 tot 273.
Maar het aantal begon weer te stijgen en juli zag 41 spads, meer dan één per dag, het hoogste aantal in één kalendermaand gedurende 12 jaar.
Het VK heeft "een van de veiligste spoorwegnetwerken in Europa", zei minister van Spoorwegen Chris Heaton-Harris.
Hij voegde eraan toe: "We leren voortdurend hoe we onze spoorwegen veiliger kunnen maken, dat is de erfenis van een dergelijke verschrikkelijke ramp.
"Maar rampen kunnen op elk moment gebeuren. Dat is de reden waarom een van mijn vele taken is om ervoor te zorgen dat we veiligheid hebben bij elke beslissing die ze nemen."
Een tweehonderd meter lange muur van vuur overspoelde de twee treinen terwijl brandstof opsteeg na de botsing om ongeveer 08:10 uur op een dinsdagochtend 20 jaar geleden.
"We gingen door een enorme vuurbal. Ik voelde de hitte door de ramen komen," zei de heer Duckworth.
"Ik had geen idee wat er aan de hand was. Ik dacht dat het misschien een bom was.
"We zijn in feite ontspoord en ten val gebracht, zodat onze coach op zijn kant belandde.
"Er was een beetje strijd om eruit te komen. Het is niet gemakkelijk om uit een ten val gebrachte koets te komen."
Toen hij uitstapte, zag meneer Duckworth "rook uit de verkoolde rijtuigen" op hun zij liggen terwijl politie en redders over het wrak zwermden om te proberen gevangen overlevenden te vinden.
Het zou dagen duren om alle lichamen uit het wrak te verwijderen.
Het protest dat volgde leidde tot de grootste veiligheidshervorming ooit van het spoorwegnet van het land.
Een reeks ingewikkelde openbare onderzoeken resulteerde in twee rapporten van Lord Cullen.
Uit het onderzoek bleek dat de crash werd veroorzaakt door de Thames Trains-service die vanuit Paddington door een rood sein reed.
Maar Lord Cullen concludeerde dat de crash het hoogtepunt was van "een catalogus van mislukkingen".
Hij richtte ernstige kritiek op Thames Trains vanwege de "slappe en minder dan adequate" veiligheidscultuur. Het kreeg een boete van £ 2 miljoen in 2004.
Railtrack, de voorganger van Network Rail, werd beschuldigd van een "betreurenswaardige mislukking" om veilige signaleringssystemen in de ingang van Paddington station te introduceren.
Paddington werd verondersteld een waterscheiding te zijn, maar een reeks fatale treinongelukken volgde in Hatfield in 2000, in Selby in 2001 en in Potters Bar in 2002.
De Paddington Survivors Group, opgericht om slachtoffers en nabestaanden te helpen trauma te verwerken, voerde campagne om de veiligheid op het spoor te verbeteren.
Onder druk van de groep werd een treinbeveiligingswaarschuwingssysteem dat treinen door rode seinen stopte standaard in de industrie.
De groep werkte samen met het Office for Rail and Road and Network Rail om de industrie te reorganiseren na de crash.
Network Rail, dat Railtrack in 2002 heeft vervangen, kreeg in 2007 een boete van £ 4 miljoen wegens inbreuken op de gezondheid en veiligheid in de aanloop naar de crash van Paddington, na jaren campagne voeren door de overlevendengroep.
Naast het feit dat juli meer dan tien jaar het hoogste aantal spads heeft gezien, hebben de afgelopen 12 maanden tien treinen rode seinen gepasseerd en het "conflictpunt" bereikt - de positie langs het spoor waarop theoretisch een botsing zou kunnen plaatsvinden.
Het gemiddelde over de afgelopen vijf jaar lag tussen de vier en vijf.
Bezorgdheid over de toename bracht de Rail Safety and Security Board (RSSB) ertoe om te schrijven naar Network Rail en alle trein- en vrachtbedrijven.
Mark Phillips, CEO van RSSB, zei dat de twintigste verjaardag van de ramp "een tijdige herinnering was aan wat er mis kan gaan als we onze ogen niet op de bal houden".
"We moeten kijken naar de huidige treinbeveiligingstechnologie en industriële initiatieven en vragen of er genoeg wordt gedaan", voegde hij eraan toe.
De heer Duckworth zei: "Het risico is nu dat er al 20 jaar geen ernstige treinongeluk is geweest, de normen kunnen dalen en de focus kan veranderen.
"De industrie moet blijven erkennen dat veiligheid van groot belang is, want hoewel deze incidenten niet meer gebeuren, zijn ze verwoestend."
Tidak ada komentar:
Posting Komentar